Sidste akt om Hærvejsmotorvejens linjeføring er i gang – for den stump, der er bevilliget mellem de to metropoler Løvel og Klode Mølle. Argumenter er der nok af for både den ene og den anden linjeføring. Og den tredje. Det er dog nok den vestlige og den østlige, som er mest realistiske.
Mange argumenter går på følelser. Hvor tæt kommer den på, hvor jeg bor, hvordan vil den passe mig bedst i myldretiden etc. For eksempel er et ofte hørt argument i Viborg for den vestlige linje, at det passer til byens erhvervsområde uden skelen til, at en motorvej skal forbinde byer gennem landsdele, og komme alle bilister til gode, og ikke blot løse Viborgs rush hour. Det må byen selv finansiere med gode omfartsveje. Og argumentet med at lægge den længst mod vest, fordi der bor færrest, giver derfor heller ikke mening, da den så også gavner og forbinder færrest. Motorvejsstumpen er jo ikke kun for at viborgenserne kan komme hurtigere frem og tilbage til Fleggaard syd for grænsen.
Et lidt mere reelt argument er at se på trafikbelastningen. Og den er helt ærligt ikke så høj på rute 13, som nogen af os der bruger vejen jævnligt, måske føler. Ja, det er irriterende at ligge bag et lastvognstog, men den slags situationer er der på hundredvis af veje i Danmark, uden der bevilliges en motorvej.
Så lidt fakta: Nord for Viborg ved Løvel kører der i døgnet ca. 9.000 biler. Syd for Viborg ved Klode Mølle kører der 6.000. Kører der flere ved Viborg? Ja, men det er ikke et rute13 issue – det er et lokalt Viborg-problem, og ikke de samlede skatteborgers økonomi, der skal løse det. Så hvad er det en vestlige linjeføring skal aflaste?
Ser man på den østlige linjeføring, vil den i højere grad opfylde dét en motorvej skal – forbinde større byer. Ud over Viborg vil den få kontakt til Kjellerup, gavne Bjerringbro, og vil også kunne forbindes til Silkeborg, om end det kunne være gjort langt bedre end forslaget. Og pludselig vil den kunne aflaste trafikken. Lidt fakta: På rute 52 syd for Kjellerup kører der 13.000 biler i døgnet, hvoraf en stor del vil kunne få glæde af motorvejen. Skægkær aflastes for 700 biler med den østlige linjeføring, og hvis Silkeborg i stedet for blot en omfartsvej om Skægkær laver en intelligent tilslutning fra motorvejsafkørslen i Skægkær, vil trafikken både ledes uden om Skægkær og videre mod nord/Viborg. Det er også kun den østlige linje der vil aflaste E45.
Økonomien er selvsagt ikke uvæsentlig. Den østlige linje er en milliard dyrere end den vestlige, men det giver ingen mening at spilde fem milliarder på en vestlig linje kun med argumentet om at en østlig linjeføring er dyrere. Så er det næsten bedre kun at opgradere rute 13. Eller helt lade være med at gøre noget, for rute 13 er som nævnt ikke så udfordret, at den kræver aflastning. En vestlig linjeføring vil kun blive en transitrute på ’Lars Tyndskids mark’, og vil ikke skabe udvikling, som en østlig linjeføring vil. Også derfor er det den østlige linjeføring, der giver langt den bedste samfundsøkonomi. Så få blot spaden sat i jorden øst for Viborg, og lad os komme videre.